Rauf aufs Rad: Neue Perspektiven und mehr Sicherheit für Fahrradfahrende im Strassenverkehr

Die Mobilitätswende in Hamburg nimmt Fahrt auf: Bis zum Jahr 2030 sollen 80 % Prozent aller Wege zu Fuß, mit dem Rad oder öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt werden. Ein ambitioniertes Ziel, für das im Jahr 2016 das Bündnis für den Radverkehr (mittlerweile Bündnis für Rad- und Fußverkehr) geschlossen und umgesetzt wurde. Seitdem gibt es bereits 316 km gebaute und erneuerte Fahrradwege in Hamburg, davon entfallen alleine 53 km auf das Jahr 2022. Darüber hinaus konnten bereits 70 % der so wichtigen Velorouten mit einem hohen Standard ausgebaut werden. Mehr dazu kann im Kurzbericht des Bündnisses aus dem Jahr 2022 nachgelesen werden.

Durch diese bereits umgesetzten Innovationen in Sachen Radverkehr eignete sich die Hansestadt als idealer Untersuchungsraum für das Forschungsprojekt, mit dem wichtige Daten für die zukünftige Verkehrspolitik Hamburgs gewonnen werden konnten. Durch die Neugestaltung von schwierigen Passagen, wie vielbefahrenen Kreuzungen oder Nadelöhren, sind teilweise Radwegsituationen entstanden, die von den Nutzer:innen als nicht eindeutig empfunden werden. Bei den Verkehrsplanern und bei den Radfahrenden gehen die Meinungen zu Themen wie der Verkehrstrennung an Kreuzungen oder engen Straßenabschnitten oft auseinander. Neue Radverkehrsführungen und damit einhergehende Verkehrssituationen werden somit – auch unter Sicherheitsaspekten – unterschiedlich wahrgenommen. Die Ergebnisse des C4T-Projekts geben Aufschluss darüber, welche Erfahrungen Radfahrende mit diesen neuen und nicht eindeutigen Radverkehrsführungen machen und welche Neuerung sich bewährt hat. So können die Ergebnisse der Forschung als eine Art Rückspiegelung in die Politik fungieren. Durch das gezielte Abfragen von Motiven und der Beobachtung tatsächlicher individueller Handlungen der Fahrradfahrenden ließ sich ein besseres Verständnis über die Nutzung von Radwegen gewinnen.

Doch was bedeutet das nun konkret? Bei den zukünftigen Neuplanungen von Radverkehrsführungen – besonders im Hinblick auf die stetige Zunahme des Radverkehrs und der sich verändernden Fahrradtypen (mehr Lastenräder & E-Bikes) – muss also zwingend auf weniger theoretische, sondern mehr praktische Erfahrungen gesetzt werden. Der jeweilige Standort spielt bei der Planung eine entscheidende Rolle und sollte stets individuell berücksichtigt werden, wodurch allgemeingültige Erkenntnisse über den Bau von Fahrradwegen zweitrangig werden. Das haben die Forschungsergebnisse des Projekts sehr deutlich gemacht, die bereits in verschiedenen Vorträgen und Publikationen veröffentlicht werden konnten.